Geely вытащила из рукава новую гибридную систему i-HEV Intelligent Dual-Engine и сразу отдала её двум моделям, Monjaro и Preface. На бумаге это не просто очередная «зелёная» надстройка ради отчёта для маркетинга: заявлены 313 л.с., тепловой КПД 48,41% и расход 4,75 л/100 км у Geely Monjaro по циклу WLTC.
Для рынка это знакомый ход. Китайские автопроизводители уже давно меряются не только мощностью, но и тем, кто раньше выжмет из ДВС больше эффективности, а потом назовёт это технологическим преимуществом. У Geely есть ещё и удобный бонус: систему позже получат Emgrand и Atlas, то есть это не разовая демонстрация, а попытка разнести новую механику по линейке.
Снаружи гибридные версии почти не пытаются кричать о своей природе, и это нормально. Monjaro получил золотистый металлик и новые серебристо-серые диски, а в салоне теперь оранжевая отделка и два больших экрана в духе Li Auto. Китайцы, похоже, давно решили, что интерьер должен выглядеть дороже, чем стоит логика его электроники.
В старших комплектациях обещаны проекционный дисплей, подогрев, вентиляция и массаж передних сидений, плюс регулировка спинок заднего ряда. То есть перед нами не «экономия любой ценой», а типичный для Geely набор, где гибрид подают как способ совместить расход из брошюры и комфорт из рекламного ролика.
Самая интересная цифра здесь, конечно, тепловой КПД 48,41%. Geely утверждает, что это лучший показатель среди массово выпускаемых моторов, и в этом месте маркетинг уже подмигивает инженерам. Для обычного покупателя важнее другое: 4,75 л/100 км у Geely Monjaro по WLTC звучит как попытка сделать крупный кроссовер менее прожорливым без превращения его в унылую тележку.
Для сравнения, в этой же гибридной семье Preface заявлен с расходом 3,98 л/100 км. Разница ожидаемая, потому что седан легче и проще в аэродинамике, а значит Geely показывает, что новая система рассчитана не на один эффектный флагман, а на широкую унификацию.