Ferrari запатентовала электронную систему переключения передач, которая имитирует классическую H-образную «механику» в автомобиле с автоматической трансмиссией. Водитель будет двигать обычный на вид рычаг, а команды уйдут в коробку по проводам, без прямой механической связи. Решение может дебютировать в специальной версии 12Cilindri, которую, по данным дилерской конференции в Лас-Вегасе, компания покажет 4 июля.
В патентной документации Ferrari речь идет о shift-by-wire архитектуре. Рычаг сохраняет привычную для механической коробки схему, но физически не двигает тяги и валы. Вместо этого его положения считывает электроника, после чего блок управления выбирает нужную передачу и режим работы трансмиссии.
Главная идея в том, чтобы вернуть водителю часть сценариев, которые исчезли с уходом обычной «механики» из сегмента дорогих спорткаров. В стандартных автоматических коробках ручной режим почти всегда последовательный: вверх или вниз по одной ступени. В описании Ferrari система выглядит иначе. Она должна позволить выбирать конкретное передаточное число по логике H-схемы, то есть имитировать поведение классической коробки, хотя сама трансмиссия останется автоматической.
Патент также упоминает дополнительные органы управления, характерные для современных автоматов. Это значит, что Ferrari не отказывается от привычной электроники гибкости ради одной лишь стилизации. Вопрос с педалью сцепления в материалах не раскрыт. Для такого проекта это не мелочь, а половина впечатления.
Ferrari давно ушла от классических механических коробок в серийных моделях. Последним дорожным Ferrari с полноценной «механикой» обычно называют California начала 2010-х, и такие машины выпускались в очень малом количестве. С тех пор марка последовательно делала ставку на роботизированные и затем двухсцепленные трансмиссии, где скорость важнее ритуала.
На этом фоне патент выглядит как попытка вернуть сам ритуал без потери времени на переключение и без ограничений современной силовой архитектуры. Для Ferrari это не пустая ностальгия. В дорогом сегменте механическая коробка давно стала не массовой опцией, а элементом коллекционной ценности. На вторичном рынке версии суперкаров с «механикой» часто торгуются с заметной премией к аналогам с автоматизированной трансмиссией.
Похожие идеи уже тестировали другие производители. Koenigsegg применил в CC850 систему, которая сочетает электронное управление с имитацией ручного переключения и виртуальным сцеплением. Toyota в последние годы патентовала и показывала концепты электромобилей с «механической» логикой, рычагом и педалью сцепления, хотя физической связи с коробкой там нет по определению. Hyundai пошла в соседнем направлении и добавила в Ioniq 5 N имитацию ступенчатых переключений для электромобиля, хотя реальных передач там тоже нет.
Рынок к таким экспериментам готов. В Европе и США доля машин с ручной коробкой в массовом сегменте продолжает снижаться и у многих брендов уже измеряется единицами процентов, а в люксовом и спортивном классе она почти исчезла. Именно поэтому производители начали воспроизводить не сам механизм, а ощущения от него. Ferrari, судя по патенту, хочет сделать это без декоративного подхода и встроить H-схему в реальную логику выбора передач.
Если Ferrari доведет систему до серии, она получит редкий для отрасли аргумент в сегменте V12-купе, где эмоция продается не хуже мощности. Для сравнения, Koenigsegg выпустит CC850 тиражом 70 экземпляров, то есть подобные решения пока остаются штучными. Ответ на вопрос о коммерческом будущем патента может появиться уже 4 июля, когда компания, как ожидается, раскроет новую версию 12Cilindri.