Ferrari показала Luce, свой первый серийный электромобиль. Модель получила кузов на четыре двери и салон на пять мест, а в разработке дизайна участвовали Джони Айв и Марк Ньюсон из LoveFrom. Для Ferrari это выход в сегмент, где давно работают Porsche, Mercedes-Benz и Lotus.
Итальянская компания описывает Luce как автомобиль с цельным, «непрерывным» силуэтом и минималистичным интерьером. Внутри Ferrari сохранила физические элементы управления: кнопки, тумблеры и шайбы соседствуют с цифровыми дисплеями. Руль выполнен из переработанного алюминия, а для управления климатом и зарядкой предусмотрено отдельное мобильное приложение.
Участие Айва выглядит символично еще и потому, что Apple более десяти лет изучала возможность выпуска собственного электромобиля, но закрыла этот проект в 2025 году. Теперь один из главных дизайнеров компании фактически дебютирует на рынке EV вместе с Ferrari, а не с Купертино. У LoveFrom уже были автомобильные проекты, но настолько близко к серийному запуску команда Айва раньше не подходила.
По базовым цифрам Luce сразу выходит в верхнюю часть сегмента электрических GT и люксовых седанов. Для сравнения, Porsche Taycan Turbo GT развивает до 1 108 л.с. в режиме overboost, а Lotus Eletre R предлагает 905 л.с. Ferrari делает ставку не на рекорд мощности как таковой, а на сочетание производительности, редкого позиционирования и фирменной маржи.
Важна и компоновка. Большинство самых быстрых электромобилей либо двухдверные гиперкары, либо тяжелые кроссоверы. Luce занимает более практичную нишу: это дорогой гран-турер с полноценным вторым рядом, где Ferrari раньше сильна не была даже в бензиновом семействе.
Цена Luce в Европе стартует с 550 тыс. евро, или около $640 тыс. Производство начнется в конце 2026 года, а продажи в США Ferrari запланировала на второй квартал 2027-го. Это ставит модель заметно выше массовых электрокаров класса люкс и даже выше большинства спортивных EV, включая Porsche Taycan и Mercedes-Benz EQS AMG.
Ferrari готовила выход в электрический сегмент несколько лет. Компания еще в 2021 году подтверждала разработку первого EV, а в 2024-м открыла новый производственный комплекс e-building в Маранелло, где можно выпускать как машины с ДВС, так и гибриды и электромобили. По итогам 2025 года Ferrari поставила клиентам около 14 тыс. автомобилей, поэтому Luce изначально не выглядит массовой моделью даже по меркам марки.
Ближайший ориентир для Luce не Tesla, а ультрадорогие электрические модели вроде Rolls-Royce Spectre и будущих спецсерий от британских и немецких марок. Ответ на вопрос о реальном спросе появится после старта сборки в конце 2026 года: в сегменте выше 500 тыс. евро важны не только мощность и запас хода, но и готовность клиентов принять электрическую Ferrari без звука V12.