У электромобилей и их батарей появилась редкая хорошая новость: новые данные показывают, что батареи теряют запас хода медленнее, чем многие покупатели думали ещё несколько лет назад. Но на спрос в США это почти не повлияло. Новые EV там по-прежнему продаются вяло, а страх перед ремонтом и заменой аккумулятора никуда не делся.
По оценке Recurrent, в среднем электромобиль сохраняет 97% начального запаса хода через три года и 95% через пять лет. Для машин 2026 модельного года это примерно так: заявленные 325 миль через пять лет превращаются в 309. У той же компании есть и ещё одна цифра — для EV 2022 модельного года и новее замена батареи нужна лишь в 0,3% случаев.
Похожий вывод сделала Geotab. Компания проверила больше 22 700 машин и посчитала, что средняя годовая деградация батарей составляет 2,3%. На фоне ранних электромобилей разница заметная. Особенно если вспомнить репутацию первых Nissan Leaf, которые долго служили примером того, как быстро может просесть батарея.
Плохая репутация батарей тянется ещё с 2010-х. Первые массовые модели действительно теряли ёмкость быстрее, а замена аккумулятора выглядела дорого и муторно. Покупатели этого боялись почти так же, как внезапных расходов после покупки новой машины.
И этот страх до сих пор работает против рынка. В свежем опросе AAA 56% тех, кто не собирается покупать EV, назвали высокую стоимость ремонта или замены батареи главной причиной отказа. В общем, логика тут простая: аккумулятор остаётся самым дорогим узлом машины, даже если реальный риск серьёзной поломки уже намного ниже, чем принято думать.
Улучшение связывают сразу с несколькими вещами. Батареи стали лучше по химии, системы охлаждения — точнее, а управление зарядом и разрядом — умнее. И вот тут получается любопытная штука: запас хода стареет медленнее, чем само мнение о том, что он вот-вот начнёт стремительно падать.
Но даже с более надёжными батареями продажи новых электромобилей в США не пошли в рост. В июне, по оценке Cox Automotive, американцы купили 74 967 новых EV — почти на 28% меньше, чем годом ранее. Доля электромобилей на рынке новых машин составила 5,4%.
Спрос давят не только старые опасения. После отмены федеральных субсидий на EV и смягчения норм по выбросам отрасль получила ощутимый удар. Несколько производителей начали пересматривать планы по новым моделям. Ford, например, предупреждала о резком снижении спроса, а потом и другие автоконцерны урезали или отложили собственные электропроекты.
При этом есть и деталь, которая играет в пользу производителей: вторичный рынок электромобилей растёт. Cox Automotive сообщала, что продажи подержанных EV в июне выросли на 20,3% год к году. Раньше Edmunds отмечала и небольшой всплеск интереса к новым электромобилям на фоне дорогого бензина. То есть сегмент довольно резко реагирует и на цену топлива, и на цену самой машины.
Для автопроизводителей это значит, что следующая борьба за покупателя будет идти не только вокруг цены и зарядной сети. Доверие к ресурсу батареи тоже придётся отвоёвывать заново. Если нынешняя статистика сохранится, у электромобилей станет меньше технических поводов для сомнений. А вот вопросы к кошельку покупателя и к политике государства останутся.