Электровоз «Орлец» одобрили к выпуску серией из 50 машин
Завод «Уральские локомотивы» завершил приёмку нового грузового электровоза переменного тока 2ЭС11 «Орлец». Комиссия подтвердила соответствие машины техническому заданию и требованиям безопасности, после чего одобрила выпуск установочной серии из 50 локомотивов. Для предприятия это переход от опытного образца к серийному циклу и попытка закрыть нишу после остановки выпуска 2ЭС7 в 2022 году.
Во время испытаний специалисты проверили тягово-энергетические и прочностные параметры, работу тормозных систем, электромагнитную совместимость и условия для локомотивной бригады. Электровоз прошёл свыше 5 тыс. км. По данным предприятия, новая машина на 42% мощнее предыдущих серий: в двухсекционном исполнении она рассчитана на составы массой до 7100 тонн, а с бустерной секцией до 9000 тонн при конструкционной скорости 120 км/ч.
2ЭС11 создавался как новая базовая платформа для тяжёлых грузовых перевозок на участках переменного тока. Локомотив получил асинхронный тяговый привод, цельнонесущий кузов со сниженной массой и систему управления, которая адаптирует режимы работы к условиям эксплуатации. Для запуска производства Фонд развития промышленности выдал «Уральским локомотивам» льготный заём на 1 млрд рублей.
Характеристики электровоза 2ЭС11 «Орлец»
- Тип: грузовой магистральный электровоз переменного тока
- Модель: 2ЭС11 «Орлец»
- Мощность выше предшественников на 42%
- Масса состава: до 7100 тонн, с бустером до 9000 тонн
- Конструкционная скорость: 120 км/ч
- Пробег в испытаниях: более 5 тыс. км
Для российского рынка это не единичный проект, а часть более широкой замены локомотивной техники на фоне санкционных ограничений и разрыва с прежними поставщиками компонентов. «Уральские локомотивы» входят в группу «Синара», одного из двух крупнейших игроков в сегменте вместе с ТМХ. Сам рынок тягового подвижного состава в России в последние годы держится на заказах РЖД и связанных с ней операторов, а серийный статус для 2ЭС11 означает, что у завода появился новый продукт в одном из самых капиталоёмких классов железнодорожной техники.
Следующий этап для «Орлеца» связан уже не с приёмкой, а с темпом реальных поставок. Установочная серия в 50 машин должна показать, способна ли модель занять место 2ЭС7 в парке перевозчиков и выйти на полноценные объёмы производства в 2026-2027 годах, когда спрос на тяжёлые грузовые локомотивы будет зависеть от инвестпрограммы РЖД и доступности комплектующих.
