Американский стартап Chip Motors показал компактный электрический LUV — утилитарный городской автомобиль с упором на простую конструкцию, кастомизацию и низкий порог входа. Базовая версия стоит $15 000, шестиместная начинается с $18 000, первые поставки компания обещает в 2027 году. А самая странная деталь тут даже не цена, а бытовые штуки: салон можно мыть из шланга, а в передний багажник предлагают встроить телевизор с акустикой.
Новинка получила LFP-батарею с запасом хода до 100 миль, то есть примерно 160 км, и ограничение скорости на уровне 25 миль в час, около 40 км/ч. По сути, это сразу задаёт её среду: не шоссе, а кампусы, курортные зоны, пригороды, небольшие города и короткие ежедневные поездки. Зарядка — через NACS, причём подключать машину можно и к обычной розетке 110 В, и к сети 240 В.
Chip Motors делает ставку не на «ещё один дешёвый электромобиль», а на модульную технику под конкретные задачи. Машину предложат в четырёх- и шестиместном исполнениях, а в онлайновом конфигураторе можно будет выбрать цвет кузова, сиденья, крышу, двери и аксессуары. Внутри стоит вертикальный центральный дисплей, а за обстановкой вокруг следят камеры и радары.
Отдельно компания продвигает сервис Chip Go. В некоторых сценариях удалённый оператор сможет взять управление на себя: припарковать машину, подогнать её к владельцу или выполнить простую доставку. Идея звучит громко, но сама схема уже знакома рынку. У Vay в Европе работает удалённый перегон автомобилей без водителя в салоне, а у Tesla и китайских брендов давно есть дистанционная парковка, хотя до полноценного «роботакси по нажатию кнопки» здесь всё ещё очень далеко.
Chip Motors говорит и о следующем шаге — переходе к автопилоту четвёртого уровня. А вот здесь список требований быстро разрастается: нужны не только датчики и софт, но и сертификация, удалённые операционные центры, страховые модели и работа с регуляторами. Для маленького стартапа эта дорога выглядит куда тяжелее, чем сама разработка компактного электромобиля.
По цене проект попадает в очень узкий сегмент. В США новые электромобили обычно стоят заметно дороже: по оценкам Cox Automotive, средняя фактическая цена сделки на рынке EV в последние годы держалась выше $50 000, а самые доступные массовые модели вроде Nissan Leaf или Chevrolet Equinox EV всё равно играют в другой лиге по скорости, безопасности и допуску на дороги общего пользования. Ближе всего Chip Motors не к обычным легковым EV, а к гольф-карам нового поколения, утилитарным low-speed vehicle и небольшим коммерческим платформам.
Предзаказ уже открыт, для бронирования нужен возвращаемый депозит $250. Дальше вопрос упирается не в то, найдутся ли желающие на машину с телевизором в багажнике, а в том, дотянет ли Chip Motors проект до серийного выпуска к 2027 году. В этом сегменте дешёвый электротранспорт звучит заманчиво, но рынок давно смотрит не на рендеры, а на реальные поставки.