Dongfeng начнет ставить твердотельные батареи в авто в 2026 году
Dongfeng запустит серийное производство твердотельных батарей нового поколения и начнет устанавливать их в свои электромобили во второй половине 2026 года. Компания заявляет плотность энергии до 350 Вт·ч/кг и расчетный запас хода свыше 1000 км на одной зарядке. Для китайского рынка это одна из первых заявок на массовое применение батареи такого класса, а не на пилотную серию для тестового парка.
По данным компании, батарея прошла зимние испытания на севере Китая, в Мохэ. Dongfeng утверждает, что при температуре -30 °С после цикла тестов остаточная емкость превышала 74%, а пробег на одной зарядке также оставался выше 1000 км. Производитель не раскрыл, по какому именно циклу измерялся запас хода, и не назвал модель, которая первой получит новый аккумулятор.
В основе проекта лежит оксидно-полимерная композитная схема. Это один из трех основных подходов в твердотельных батареях наряду с сульфидными и полимерными решениями. Такой вариант отрасль рассматривает как компромисс между безопасностью, энергетической плотностью и возможностью масштабного выпуска. Главный аргумент в пользу технологии известен давно: твердый электролит снижает риск теплового разгона и позволяет плотнее упаковать энергию в том же объеме.
Dongfeng выходит на поле, где громких обещаний было больше, чем серийных машин. Nio в 2024 году начала ограниченно использовать полутвердотельный блок на 150 кВт·ч для ET7 с заявленным пробегом свыше 1000 км по CLTC, а CATL и BYD до сих пор осторожно говорят о сроках массового вывода полностью твердотельных решений. Toyota тоже много лет называет эту архитектуру следующей ступенью для электромобилей, хотя основные коммерческие планы у японской группы сдвинуты ближе к концу десятилетия.
Для Dongfeng ставка понятна цифрами, а не лозунгами. По оценке IEA, в 2025 году мировые продажи электромобилей вновь выросли двузначными темпами, а Китай остался крупнейшим рынком с большим отрывом. На этом фоне батарея с заявленным пробегом более 1000 км и приемлемой работой в морозе может стать не витринной технологией, а инструментом конкуренции в верхнем сегменте, где покупатели сравнивают уже не только цену, а время зарядки, деградацию и зимний запас хода.
