Компания «ВСМ-Сервис» отчиталась о замене 21 импортного компонента токоприёмников поездов «Сапсан» на российские аналоги. Детали уже прошли стендовые испытания и год отработали на линии Москва — Санкт-Петербург. Самый большой пробег состава с локализованными узлами — 573 тыс. км, и за это время отказов не было.
Токоприёмник передаёт электроэнергию от контактной сети к оборудованию поезда. Для «Сапсана» это узел без запаса прочности: составы ходят по расписанию, разгоняются до 250 км/ч, и любая проблема с питанием тут же срывает весь рейс. В «ВСМ-Сервисе» говорят, что прошли весь цикл: разобрали оригинальные узлы австрийской Melecs, подобрали материалы, сделали аналоги и проверили их уже в работе.
На этом фоне особенно заметен уход Siemens из России. Немецкий концерн начал сворачивать бизнес в стране ещё в 2022 году, и вопрос запчастей и сервиса для поездов Siemens Mobility быстро стал для РЖД не абстрактным, а вполне прикладным. «Сапсаны» ездят по российским линиям с 2009 года, и теперь их срок службы напрямую упирается в то, как быстро удастся заменить критичные детали.
Для железнодорожной отрасли это уже знакомый сценарий. После разрыва с Siemens Россия вывела на линии электропоезд «Финист» вместо «Ласточки», а производители и сервисные компании начали быстрее локализовать узлы для действующего парка. История с токоприёмниками показывает, что дело дошло не только до целых поездов, но и до небольших, на первый взгляд, деталей, без которых скоростной состав просто не тронется.
Проверять такие проекты дальше будет уже не лаборатория, а обычная эксплуатация. Если локализованные компоненты выдержат длинную дистанцию, РЖД сможет меньше зависеть от параллельного импорта и ремонта по остаточному принципу. Для парка, который ещё много лет будет работать на самых загруженных межгородских маршрутах страны, это вопрос вполне практический.
