Chery снова показала, как выглядит правильный старт продаж в Китае: новый гибридный кроссовер Chery Fengyun T9L за 3 часа собрал 15 658 заказов. При цене от 18 500 долларов это уже не просто «интерес», а вполне измеримый спрос, который в Китае любят превращать в маркетинговый трофей, даже если дальше часть покупателей передумает.
Сам по себе T9L играет в знакомую игру: побольше машины, побольше экрана, побольше цифр в запасе хода. На бумаге рецепт банальный, но для семейного SUV в Китае этого обычно хватает, если заодно не забыть про удобные сиденья, богатую базу и цену, которая не заставляет долго считать кредиты.
Габариты здесь не для галочки. Длина кроссовера составляет 4870 мм, колёсная база — 2920 мм, а это уже территория просторного пятиместного автомобиля, где на второй ряд не ставят формальную табуретку. Пространства для ног сзади заявлено 1037 мм, и в сегменте это действительно сильная цифра.
Внутри Chery не экономила на эффекте «премиальности по-китайски»: цифровая приборка, крупный центральный дисплей, подогрев, вентиляция и массаж сидений уже в базе. Есть кресла с «нулевой гравитацией» с 16 регулировками, экран для второго ряда на 17,3 дюйма, панорамная крыша площадью 2 кв. м и аудиосистема на 23 динамика мощностью 1080 Вт. Да, это ровно тот случай, когда список оснащения читается как каталог аргументов для отдела продаж.
Техническая часть у T9L выглядит куда интереснее, чем у очередного «просто комфортного» кроссовера. Базовая версия с 1,5-литровым мотором и электродвигателем выдаёт 242 кВт и проезжает до 135 км на электротяге по циклу CLTC. Более мощные модификации поднимают отдачу до 375 кВт, дают до 230 км на электричестве и суммарный запас хода до 2000 км.
Топовая полноприводная версия с двумя электромоторами развивает 435 кВт, то есть 862 л.с., разгоняется до 100 км/ч за 5 секунд и едет до 240 км/ч. На фоне таких цифр становится ясно, почему Chery так старается продавать T9L как универсальную вещь для семьи, трассы и демонстрации соседям, что у вас «обычный» кроссовер, просто очень быстрый.
Отдельный упор сделан на ассистенты водителя. В базе у модели стоит Falcon 200, а старшие версии получают Falcon 700 с лидаром, 27 датчиками и вычислительной мощностью 560 TOPS. Поддерживаются NOA и полностью автоматическая парковка, то есть Chery явно метит в ту часть рынка, где покупатель уже ждёт не просто машины, а набора электронных обещаний.
И всё же главный сюжет здесь не в технологиях как таковых. Он в том, что китайский рынок продолжает вознаграждать производителей за умение собрать максимум железа и функций в одном кузове, не убивая цену. У Chery с этим, похоже, пока получается лучше многих. Следующий тест для Fengyun T9L будет скучнее, но честнее: сколько из этих 15 658 заказов доживёт до реальной выдачи.
