Бывший менеджер Tesla, который занимался испытаниями Full Self-Driving в Хьюстоне, подал иск против компании. По его словам, роботакси выпускали на дороги, когда служба безопасности была укомплектована не полностью. В заявлении он описывает переработки, нехватку людей и инцидент, после которого, как утверждается, Tesla уволила его за попытку поднять вопрос о рисках. И на фоне расследования американских регуляторов это уже не выглядит просто трудовым конфликтом.
Истцом выступает Хавьер Медрано. Он говорит, что с октября 2024 года по 1 мая 2025 года руководил группой операторов безопасности на тестах Tesla. В иске сказано, что ему приходилось разбирать видеозаписи поездок, ездить на еженедельные совместные заезды и почти без пауз держать связь с командой. По его словам, подчинённых стало 38, хотя внутренний ориентир, который он связывает с директором Autopilot Питом Шойцоу, был примерно один менеджер на 15 операторов.
Медрано утверждает, что именно из-за этой перегрузки и нехватки ресурсов произошла авария. После неё, по его словам, он уже спал на работе и дал оператору, как указано в иске, небезопасные указания. Дальше, пишет он, Tesla не усилила местную команду, а попытки официально сообщить о проблеме закончились увольнением. Теперь он требует восстановить его в должности, выплатить задержанные и недополученные деньги, а ещё компенсировать моральный и финансовый ущерб.
Для Tesla это неприятная история не столько из-за самой формулировки «rolling hazards», сколько из-за того, что в ней сходятся сразу несколько проблем. В мае Reuters писало, что компания может завышать оценку безопасности Full Self-Driving, а сотрудники, которые размечают видео, регулярно видят ошибки системы в самых обычных дорожных ситуациях. Параллельно Национальное управление безопасностью движения на трассах США ведёт расследование технологий автопилота Tesla, а роботакси-сервис компании движется заметно медленнее, чем ждали после громких анонсов.
У Tesla уже есть коммерческая подписка на версию FSD, где водитель должен постоянно следить за дорогой. Но переход от помощи водителю к более автономной схеме идёт тяжело. Компания строит его на камерах и программной интерпретации дорожной сцены, без привычного набора датчиков вроде лидаров, и этот подход давно вызывает споры у инженеров и регуляторов. Поэтому любое новое обвинение против Tesla воспринимается не как отдельная жалоба, а как часть давнего спора о том, не слишком ли рано компания продаёт идею автономности.
У Tesla уже был длинный список публичных претензий, связанных с автопилотом и FSD. Американские власти не раз проверяли аварии с участием машин компании, а критика шла и от бывших сотрудников, и от специалистов по безопасности. На этом фоне иск Медрано выглядит не как одиночная трудовая ссора, а как ещё один намёк на то, что проблемы у Tesla могут быть не только в коде, но и в том, как устроены сами испытания.
Конкуренты Tesla в роботакси давно действуют осторожнее. Waymo уже работает в нескольких городах США с геозоной и удалённым контролем, а Cruise после собственных аварий и давления регуляторов фактически начал заново. Tesla же всё ещё пытается доказать, что сможет быстрее других перевести FSD из режима помощи водителю в полноценный сервис. И вот тут скорость как раз и стала источником новых вопросов.
Если иск Медрано дойдёт до полноценного разбирательства, суду придётся отвечать не только на вопрос об увольнении, но и на то, как именно Tesla строила нагрузку в своей испытательной команде. Для рынка автономного транспорта это важнее любого отдельного заголовка: в США за такие системы уже спорят регуляторы, конкуренты и инвесторы, а следующий поворот по Tesla может повлиять не на один квартал, а на темп всей гонки за роботакси.