BYD может вернуть лидерство по продажам электромобилей
Китайская BYD по итогам второго квартала может снова обойти Tesla по продажам полностью электрических автомобилей. Компания сообщила о поставках 557 090 электромобилей, тогда как аналитики ждут от Tesla около 396 500 машин за тот же период. Для BYD это разворот после слабого первого квартала, когда лидерство временно вернулось к американскому конкуренту.
Во втором квартале BYD удержала результат за счет экспорта и расширения модельного ряда. Общие продажи компании по всем типам силовых установок в июне выросли на 5,5%, до 403 472 автомобилей. Около 43% этого объема пришлось на зарубежные рынки, и это один из главных сигналов для инвесторов: внутренний спрос в Китае больше не остается единственной опорой роста.
Для Tesla квартал выглядит слабее ожиданий рынка. Компания уже несколько кварталов подряд сталкивается с замедлением спроса на основных рынках, включая Китай и Европу, а обновление Model 3 и Model Y не дало прежнего эффекта. Если оценка в 396 500 машин подтвердится, разрыв между двумя производителями окажется заметным даже без учета подключаемых гибридов, где BYD традиционно сильнее.
В абсолютных цифрах BYD все еще выигрывает прежде всего масштабом производства и шириной линейки. Компания продает от компактных хэтчбеков до крупных седанов и кроссоверов, а в 2022 году она полностью отказалась от выпуска легковых машин только с двигателем внутреннего сгорания. Tesla, напротив, остается зависимой от двух массовых моделей, и это делает квартальные колебания спроса более заметными.
Продажи электромобилей BYD и Tesla
BYD уже выходила вперед по квартальным продажам электромобилей в четвертом квартале 2024 года. Тогда это выглядело как символический перелом: компания долго доминировала в сегменте подключаемых гибридов, а затем начала теснить Tesla и в категории чистых электромобилей. В первом квартале 2026 года ситуация снова изменилась. Tesla опередила BYD примерно на 48 000 машин, когда спрос в Китае просел, а продажи BYD на домашнем рынке снизились.
Теперь картина стала иной из-за экспорта. BYD ускоряет присутствие в Юго-Восточной Азии, Латинской Америке и Европе, где китайские бренды постепенно отбирают долю у традиционных автоконцернов. По оценке Международного энергетического агентства, в 2024 году глобальные продажи электромобилей превысили 17 млн штук, но темпы роста на крупнейших рынках начали снижаться. На таком фоне выигрывают компании, которые умеют одновременно снижать себестоимость и быстро выводить новые модели.
Китайский рынок, крупнейший для обоих производителей, остается жестким. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, продажи машин на новых источниках энергии, включая электромобили и подключаемые гибриды, в мае сократились на 7,5% год к году. Это не похоже на кризис, скорее на переход от бурного роста к этапу ценовой дисциплины, где скидки уже не решают все.
Отсюда и смена акцентов у BYD. Компания усиливает направление систем помощи водителю и в конце мая представила собственный чип для беспилотных автомобилей, который назвала самым мощным в Китае. Параллельно BYD наращивает выпуск батарей нового поколения. Это ответ не только Tesla, но и внутренним соперникам вроде Geely и Xiaomi, которые активно вкладываются в программную часть автомобиля и пользовательский интерфейс.
Для Tesla вопрос уже не сводится к одному кварталу. Компания остается крупнейшим мировым брендом в сегменте электромобилей по узнаваемости и маржинальности, но BYD быстрее адаптируется к локальным рынкам и играет в более широком ценовом диапазоне. Если экспорт BYD удержится на уровнях июня, а Tesla не покажет заметного восстановления во втором полугодии, борьба за первое место в 2026 году снова перейдет из символической в финансовую плоскость. Для рынка это важно еще и потому, что конкуренция двух компаний все сильнее определяет цены, оснащение и темпы обновления моделей в массовом сегменте.
