BYD вывела на рынок крупную литий-железо-фосфатную батарею FinDreams для нового Great Han. Аккумулятор на 102,3 кВт·ч обещает седану до 1008 км пробега по циклу CLTC, но вместе с этим машина стала заметно тяжелее обычной версии. Для электроседанов это довольно показательная история: дальность хода все чаще растет не за счет какой-то редкой химии, а за счет простого увеличения батареи.
По данным источника, батарея весит 725,9 кг и ставится на старшие версии BYD Great Han. Для седана это не косметическая доработка. Так BYD подбирается к отметке, которая еще недавно казалась территорией дорогих премиальных электромобилей.
Заднеприводная модификация получила один электромотор мощностью 370 кВт, то есть 496 л.с. В таком варианте запас хода заявлен на уровне 970—1008 км по CLTC, а снаряженная масса составляет 2260—2325 кг. Полный привод вышел мощнее и заметно менее экономичным: два мотора выдают до 570 кВт, или 764 л.с., но запас хода падает до 820—880 км.
Great Han по размерам вырос до 5256 мм в длину, 1999 мм в ширину и 1510 мм в высоту, а колесная база дошла до 3130 мм. В BYD отдельно отмечают, что седан длиннее стандартного Mercedes-Benz S-Class на 66 мм. Но тут уже счет идет не в сантиметрах, а в том, кто убедительнее продает идею большого электрического седана за относительно вменяемые деньги.
На фоне конкурентов решение выглядит довольно приземленно — и для самой BYD, и для покупателей. Tesla Model S Plaid и Xiaomi SU7 Max делают ставку на мощность и софт, Mercedes EQS — на премиальность, а BYD выбирает сочетание цены, размеров и запаса хода. В Китае такой подход заходит особенно хорошо: по данным отраслевых подсчетов, местный рынок электромобилей уже измеряется миллионами машин в год, и длинный пробег остается одним из главных аргументов при покупке.
Great Han с новой батареей оценили примерно в 44 тыс. долларов. Если BYD удержит эту цену, модель окажется в редкой зоне, где большой седан с батареей на 100 кВт·ч уже не выглядит игрушкой для богатых и начинает спорить с куда более дорогими одноклассниками. Ну и заодно это проверка старой идеи: как далеко можно уехать на LFP-аккумуляторе, прежде чем лишняя масса начнет мешать сильнее, чем помогает емкость.