BYD выпустила третье поколение Yuan Plus и снова делает то, что у китайских брендов выходит лучше всего: насыпает в массовый кроссовер опций на уровень выше класса и не ломает цену. Новинка стоит от 120 до 150 тыс. юаней, то есть в Китае это прямой удар по бензиновым SUV и по части электрокаров, которые еще недавно продавали «технологии» как повод для наценки.
Главное здесь не новый экран и не холодильник в салоне. Yuan Plus переехал на свежую e-platform 3.0 Evo, стал заднеприводным, получил до 326 л.с. и в старшей версии добрался до лидара. Для модели, которую за пределами Китая знают как Atto 3, это уже не косметический рестайлинг, а попытка дотянуть компактный кроссовер до полупремиального сегмента, не меняя ценник до абсурда.
Техника у нового поколения уже без скидок серьезная. BYD предлагает две версии:
Цифра про зарядку выглядит почти нарочито: от 10% до 97% за 9 минут. Тут стоит держать в голове китайскую манеру считать в идеальных условиях и на очень мощных станциях. Но даже с поправкой на реальность BYD явно давит в ту же точку, что Zeekr, Xpeng и Li Auto: покупателю больше не продают «достаточно быструю» зарядку, от него ждут ощущений, что за кофе машина уже почти готова.
По размерам кроссовер вырос до 4665 мм при колесной базе 2770 мм. Багажник теперь вмещает 750 литров, спереди есть еще 180-литровый отсек. Для сравнения, у нынешнего глобального Atto 3 длина около 4455 мм, так что прибавка здесь уже заметная и для заднего ряда, и для багажника.
Внутри BYD окончательно ушла от прежнего «молодежного» стиля в сторону более дорогой подачи. Есть проекционный дисплей, беспроводная зарядка на 50 Вт, подогрев и вентиляция передних сидений, пассажирское кресло с подставкой для ног, холодильник и аудиосистема на 16 динамиков. То, что пару лет назад было приманкой для моделей уровнем выше 200 тыс. юаней, теперь спускается в сегмент около 150 тыс.
Самая неприятная новость для конкурентов в том, что BYD не заигралась в премиальность. Базовая версия стоит 120 тыс. юаней, топовая с комплексом «Глаз Бога» уровня B, лидаром и 30 датчиками оценивается в 150 тыс. юаней. Для ориентира, Tesla Model Y в Китае все еще заметно дороже, а прямые местные соперники вроде Geely Galaxy E5 и Deepal S05 вынуждены отвечать либо скидками, либо более жирной базой.
Подвеска тоже не формальная: спереди McPherson, сзади пятирычажка, плюс система Yunlian-C с регулировкой жесткости амортизаторов. Это уже стандартный рецепт китайского электрокара 2026 года: если машина едет жестко и пусто, ее просто сметают более щедрые соседи по прайс-листу.
Глобальная версия под именем Atto 3 обычно приходит с задержкой в несколько месяцев и с более скромным набором функций автопилота.
