Самая цепляющая цифра здесь не про мощность, а про салон. В Denza D9 теперь заявлены 10 экранов, включая панель приборов, медиасистему, проекционный дисплей, экран для переднего пассажира, цифровые зеркала и потолочный экран для задних пассажиров. Китайский рынок любит подобную демонстрацию избыточности, но тут она подкреплена не только шоу, а ещё и нормальной премиальной начинкой: Devialet с 30 динамиками, холодильник на 7,5 л, кресла с подогревом, вентиляцией и массажем.
Размеры почти не тронули: 5250 × 1960 × 1900 мм, колёсная база 3110 мм. То есть это всё тот же крупный семейный лайнер, рассчитанный не на тесные дворы, а на водителя с терпением и парковкой с камерой кругового обзора.
В отделке теперь используют натуральное дерево вместо глянцевого пластика. Мелочь? Для сегмента машин, где Alphard и LM продают не только за пространство, но и за ощущение «дорого», это как раз тот штрих, который покупатели замечают первыми. Мы уже видели, как китайские бренды выдавливают японцев из локального премиума именно такими деталями, а не одним только списком лошадей.
Гибридная версия получила 1,5-литровый турбомотор и батарею на 66,5 кВт·ч. Мощность системы составляет 333 л.с., привод полный, запас хода на электротяге заявлен на уровне 400 км, а общий запас хода достигает 1100 км.
Чисто электрическая модификация доступна с передним или полным приводом, а запас хода по циклу CLTC составляет 750-800 км. Обе версии поддерживают быструю зарядку, адаптивные амортизаторы и системы стабилизации на случай прокола шин и сильного бокового ветра. Пакет звучит почти как чек-лист для семейного самолёта, только на колёсах.
Гибридный Denza D9 стоит от 360 до 460 тыс. юаней, электрический — от 370 до 470 тыс. юаней. В пересчёте это примерно 4,05-5,05 млн рублей и 4,1-5,1 млн рублей соответственно.
На фоне Toyota Alphard и Lexus LM это выглядит как классическая китайская математика: дать сопоставимый статус, больше экранов и щедрее оснащение, а потом оставить покупателю немного денег на жизнь. И именно поэтому подобные модели уже давно перестали быть «копиями» и стали проблемой для японских флагманов, особенно там, где покупатель считает не эмблему, а набор опций.
