BlackBerry уже давно не про телефоны. Но и не про исчезновение. Её платформа QNX сейчас стоит более чем в 275 млн автомобилей по всему миру и приносит компании уже не мелочь на сдачу, а вполне себе основу выручки. Для бренда, который у многих до сих пор ассоциируется с клавиатурой и BBM, это, пожалуй, самый тихий и удачный поворот.
Поворот этот, кстати, начался давно. Пока смартфонный бизнес BlackBerry проигрывал iPhone и Android, компания ещё в 2010 году купила QNX Software Systems и ушла в встраиваемые системы, где важны мгновенный отклик и устойчивость к сбоям. В машине именно такой софт и нужен: там задержка в миллисекунды важнее, чем красивый интерфейс.
По оценке Counterpoint Research, QNX уже встроена более чем в 275 млн машин. И рост тут не на словах. В 2020 году платформа была примерно в 175 млн автомобилей, к октябрю 2024 года BlackBerry говорила о более чем 255 млн, а за шесть лет прибавка составила около 100 млн машин. Если перевести это в средние темпы, выходит примерно 16-17 млн новых авто в год.
На практике это не какая-то абстрактная доля рынка. QNX обслуживает цифровые приборные панели, мультимедийные системы, ассистенты удержания в полосе, адаптивный круиз-контроль и доменные контроллеры, которые связывают между собой отдельные узлы автомобиля. И конкурирует BlackBerry тут уже не с производителями телефонов, а с Qualcomm, Google и решениями на базе Android Automotive и Automotive Grade Linux, где спор идёт за архитектуру машины следующего поколения.
Сильная сторона QNX — не эффектный интерфейс. Это система, которая работает предсказуемо. Для автоконцерна это особенно важно: экосистема может меняться, экран может обновляться, а базовый софт обязан не зависать, не терять датчики и не срывать работу систем помощи водителю. Поэтому в автомобильной индустрии до сих пор ценят технологии, которые не обещают вау-эффект, а просто не падают.
Список клиентов у QNX выглядит как срез мирового автопрома. BlackBerry называет среди них BMW, Honda, Mercedes-Benz, Toyota, Volkswagen, Volvo, Hyundai и Bosch.
Для поставщика это важнее, чем громкий потребительский бренд. Автомобильный софт продаётся сериями на годы вперёд, а не отдельными флагманами раз в сезон.
Финансовый разворот тоже уже не выглядит случайностью. В финансовом 2026 году QNX принесла BlackBerry 268 млн долларов, почти половину всей выручки компании. В последнем отчётном квартале доля направления перевалила за 50%. И это хорошо показывает, насколько далеко BlackBerry ушла от эпохи кнопочных аппаратов: теперь именно автомобильный софт, а не мобильные устройства, держит бизнес на плаву.
Телефонная глава у бренда закрыта официально. Производство устройств через TCL завершилось ещё в 2020 году, проект 5G-версии с OnwardMobility так и не дошёл до рынка, а в январе 2022 года BlackBerry окончательно прекратила поддержку классической BlackBerry OS и BlackBerry 10. После этого даже последние рабочие аппараты остались скорее коллекционными вещами, чем средствами связи.
На этом фоне особенно показательно, что компания убрала слово BlackBerry из названия своего IoT-направления и в январе 2025 года вернула ему марку QNX. Это был не жест ностальгии, а сигнал рынку: в автомобильной электронике ценится не память о старом телефоне, а имя, которому доверяют инженеры и автоконцерны. Да и сам BlackBerry становится для массового покупателя чуть дальше от закрытой эпохи смартфонов.
В автопроме такое переименование не выглядит косметикой. Рынок автомобильного софта растёт вместе с числом функций, которые производители уводят в электронику, от мультимедиа до систем помощи водителю и будущих программно-определяемых машин. На этом фоне QNX остаётся для BlackBerry редким случаем, когда бизнес не просто пережил падение старого рынка, а занял место в новом — и уже без оглядки на логотип телефона.