Автомобили незаметно стали одним из самых прожорливых классов электроники по памяти. Раньше отрасль упиралась в нехватку простых чипов, теперь в ту же очередь встали системы автопилота, мультимедиа и обновления «по воздуху».
По оценке TechNews, переход у Tesla от оборудования автопилота четвёртого поколения к версии 4+ означает удвоение объёма памяти — с 32 до 64 Гбайт. У Nvidia Orin, одной из самых ходовых платформ в автомобильной электронике, типичные конфигурации тоже держатся на уровне 32 или 64 Гбайт. Но это только часть картины: в старших комплектациях бортовые системы уже могут требовать больше 100 Гбайт DRAM.
С NAND история ещё заметнее. Для временного хранения обновлений ПО машине может хватить 10 Гбайт, но если нужен запас, расход поднимается до 50 Гбайт. Добавьте сюда данные камер и изображения, на которых работают системы помощи водителю, — и счёт уже идёт на 100—300 Гбайт. На таком фоне типичный автомобильный SSD на 500 Гбайт выглядит скорее стартовой конфигурацией, чем устройством с запасом на весь срок службы.
Причина простая: машины теперь продают не только как транспорт. В премиальном сегменте и у производителей электромобилей в один блок всё чаще собирают автопилот, голосовых ассистентов, медиасервисы и OTA-обновления. И вот тут автомобиль всё меньше напоминает привычную технику и всё больше — компьютер, которому просто поставили руль.
Отсюда и прогноз по ёмкостям. Нижняя планка для автоплатформ уже измеряется десятками гигабайт, верхняя подбирается к 1,5 Тбайт SSD. А дальше спрос будет расти вместе с ИИ-функциями и числом камер, и автопроизводителям придётся делить те же чипы с дата-центрами, ПК и смартфонами.