АвтоВАЗ рассказал, как менялась механическая коробка передач Lada Granta за годы выпуска. В компании назвали главные доработки: более короткую главную пару, тросовый привод сцепления и верхнее расположение механизма переключения передач.
Главным изменением стала главная пара с передаточным числом 3,9 вместо 3,7. По словам пресс-службы АвтоВАЗа, это увеличило крутящий момент на колёсах и позволило лучше использовать тяговые возможности двигателя на каждой передаче.
Инженеры также перешли на тросовый привод сцепления, что снизило вибрации. Механизм переключения передач перенесли из нижней части картера наверх, и теперь он меньше зависит от температуры и густоты масла. В компании отмечают, что проблема затруднённого включения передач в мороз ушла, а новый узел не требует регулировок и делает включение более чётким.
АвтоВАЗ связывает модернизацию коробки с переходом Granta на 15-дюймовые колёса вместо 13-дюймовых. В компании говорят, что новая главная пара лучше сочетается с этой компоновкой и сказалась на проходимости и внешнем виде машины.
В декабре 2024 года АвтоВАЗ лишился японских коробок передач Jatco для Lada Granta. После введения санкций запасы иностранных агрегатов иссякли, и модель стала доступна только с отечественной механической трансмиссией.
После этого завод начал искать замену и остановился на вариаторе WLY китайской компании WanLiYang. Такой агрегат уже применяется на Lada Vesta. В 2025 году с конвейера сошли первые опытные образцы Granta с вариатором, а спустя год АвтоВАЗ подтвердил планы по подготовке линии к выпуску двухпедальной версии во время планового корпоративного отпуска.
Старт серийного производства этой версии намечен на 2027 год. Для установки новой трансмиссии инженерам пришлось изменить конструкцию кузова, потому что агрегат не помещался под капотом автомобиля, изначально рассчитанного на механические коробки.