7,49 млн рублей. За столько российский бренд Esteo открыл прием заказов на флагманский гибридный кроссовер Exlantix ET8. Машина крупная: шестиместный SUV, последовательная гибридная схема, полный привод, запас хода больше 1100 км. По формату он довольно прямо выходит на Li Auto L9 — тот самый ориентир для больших семейных гибридов, который у нас чаще встречается по параллельному импорту.
Под капотом здесь 1,5-литровый бензиновый двигатель. Колеса он не крутит, а работает генератором для батареи. Движение обеспечивают два электромотора. Вместе они выдают 469 л.с. и 634 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 5,4 секунды, максимальная скорость — 199 км/ч.
Тяговая батарея на 40 кВт·ч дает до 180 км на электротяге. С 67-литровым баком общий запас хода заявлен на уровне 1100 км. Заряжать можно и от переменного тока, и быстрым постоянным током — до 75 кВт.
По габаритам ET8 действительно рядом с Li Auto L9. У китайского бестселлера длина — 5218 мм, ширина тоже 1998 мм, а колесная база чуть короче, 3105 мм. Так что Esteo выводит не просто большой SUV, а вполне узнаваемый формат дорогого гибрида: три ряда, шесть мест, полный привод и явный упор на второй ряд.
Подвеска тоже не выглядит упрощенной. Спереди — двухрычажная схема, сзади — многорычажная, плюс амортизаторы CDC, которые меняют жесткость в зависимости от покрытия и режима езды. На втором ряду стоят «капитанские» кресла с подогревом, вентиляцией, массажем, электрорегулировками и режимом Zero Gravity с выдвижной оттоманкой. Первые два ряда можно разложить почти в горизонталь, массаж при этом отключать не нужно.
В оснащении есть панорамная крыша, потолочный экран на 15,6 дюйма, трехзонный климат-контроль с ионизацией, ароматизация, холодильник, две беспроводные зарядки, мультимедийная система с 30-дюймовым дисплеем, Wi‑Fi-точка доступа и аудиосистема на 23 динамика с сабвуфером. За безопасность отвечают десять подушек, адаптивный круиз-контроль, автоторможение, удержание в полосе, контроль слепых зон, мониторинг поперечного трафика, а еще автоматическая и дистанционная парковка.
Есть и важный момент по самому бренду. Exlantix ET8 Esteo не разрабатывал с нуля: в России под этой маркой продают локализованную версию китайского Exeed Exlantix ET. Для покупателя это обычно означает более понятную сервисную схему и официальные продажи, а для рынка — еще один признак того, что сегмент крупных гибридов за 7-10 млн рублей постепенно вылезает из серой зоны в дилерские шоурумы.
Дальше все упирается в реакцию покупателей. В этом классе смотрят не только на цифры, но и на статус марки, ликвидность на вторичке, качество сервиса. И вот тут у ET8 будет непростой разговор с рынком: либо он откусит часть аудитории у Li Auto L9 и параллельного импорта BMW X7 и Mercedes-Benz GLS, либо останется вариантом для тех, кому нужен максимум опций в одной комплектации.