Tesla на заводе во Фримонте разобрала линию, где больше десяти лет собирали Model S и Model X, и освободила место под гуманоидных роботов Optimus. Всё сделали в темпе: оборудование убрали за 46 дней, а на пустой площадке теперь собираются запускать новый конвейер уже под роботов. Смена получилась почти буквальной. Старую автомобильную историю просто вынесли из цеха.
На видео, которое Tesla выложила с подписью «Конец эпохи», видно, как тяжёлая техника снимает бетонные основания, уводит конвейеры и убирает роботизированные манипуляторы. Именно здесь больше десяти лет выпускали два старейших флагмана марки. После демонтажа площадку не стали ни консервировать, ни отдавать под ещё одну автомобильную модель — её передали под проект Optimus.
Выпуск Model S и Model X закончился без сюрпризов. Ещё в январе 2026 года, когда Tesla подводила итоги четвёртого квартала 2025-го, Илон Маск говорил, что производство свернут к концу второго квартала 2026 года, и называл это «почётной отставкой» для машин, с которых начиналась премиальная линейка компании. Model S появилась в 2012 году и показала, что электромобиль может конкурировать с дорогими седанами с ДВС. Model X добавила к этой истории двери Falcon Wing, но по продажам обе модели давно уступили Model 3 и Model Y.
По цифрам это тоже хорошо видно. В последние годы основную часть поставок Tesla делали именно Model 3 и Model Y, а флагманские машины вместе с остальными нишевыми моделями занимали уже совсем небольшую долю. На фоне годовых продаж компании на уровне примерно 1,8 млн автомобилей держать отдельную линию под старые и дорогие модели становилось всё менее удобно.
Освободившееся место Tesla собирается отдать под наращивание выпуска Optimus третьего поколения. По данным из источника, серийное производство на обновлённой площадке может начаться уже в конце июля или в августе. Сейчас роботов делают малыми партиями во Фримонте, но дальше компания хочет перейти к совсем другому масштабу: десятки тысяч, а потом и сотни тысяч штук в год к концу 2026-го.
На этом фоне конкуренты пока выглядят осторожнее. Figure AI тестировала своих роботов на площадках BMW, Agility Robotics продвигает Digit для складов, Apptronik получила инвестиции от Mercedes-Benz под производственные сценарии. Tesla же сразу говорит о массовом выпуске. И вот тут разница между подходами заметна особенно хорошо, даже если реальные объёмы ещё нужно будет подтвердить.
У Tesla есть понятный запас прочности: компания умеет строить конвейеры, автоматизировать сборку и быстро переносить на новый продукт опыт автомобильных заводов. Сам Optimus во многом собирается из «автомобильной» экосистемы Tesla — приводы, батареи, программный стек, компьютерное зрение. Поэтому перенос линии Model S и Model X под роботов выглядит не только символично, но и вполне по-инженерному.
И это ещё не предел. После Фримонта Tesla хочет построить отдельную крупную площадку на Giga Texas, уже с расчётом на миллионы роботов в год. Маск не раз говорил, что в долгой перспективе Optimus может стать самым массовым продуктом компании и принести ей больше, чем автомобильный бизнес.
Теперь упор смещается в другую сторону: важнее уже не сама сборка линии, а то, как быстро Tesla доведёт Optimus до реальной коммерческой работы. Ближайшие ответы, скорее всего, появятся в следующих квартальных отчётах — там будет видно не видео и презентации, а темпы выпуска и первые крупные заказы. Если объёмы действительно выйдут на уровень десятков тысяч штук в год, закрытие линии Model S и Model X будут вспоминать не как красивый жест, а как один из самых резких разворотов в истории Tesla.