itzine.ru | Страница 159 из 4557 | Новости, обзоры и всё остальное про технологии, авто, гаджеты и космос

Дочерняя компания Boeing, Aurora Flight Sciences, вывела экспериментальный самолёт X-65 на этап финальной сборки: фюзеляж уже доставили в Вирджинию, где инженеры ставят авионику, двигатели и систему активного управления потоком AFC. Это тот редкий случай, когда «самолёт без рулей» звучит не как рекламная формула, а как вполне конкретная программа DARPA, нацеленная на замену механики струями воздуха. Проект идёт в рамках инициативы DARPA CRANE, а первый полёт по-прежнему намечен на 2027 год. Если всё сложится, X-65 станет не просто демонстратором, а летающей лабораторией для технологий, которые авиастроители обычно продают под словом «эффективность», а на деле пытаются выжать из самолёта меньше массы, меньше деталей и меньше головной боли для техников. Как X-65 будет управляться в полёте Главная ставка здесь — на 14 форсунок в корпусе, которые будут выбрасывать сжатый воздух и менять параметры полёта без привычных подвижных плоскостей на крыльях и хвосте. Идея не только эффектная, но и прагматичная: меньше механических узлов, меньше обслуживания, выше надёжность и, в теории, лучше аэродинамика. Внешне X-65 тоже выглядит как доказательство того, что инженерный минимализм иногда дружит с научной фантастикой: стреловидное крыло, обтекаемый корпус и большой воздухозаборник, а вот привычных рулей и закрылков нет. Для авиации это не просто эстетическая выходка — Boeing и DARPA проверяют, можно ли убрать целый класс деталей из схемы управления, не потеряв контроль над машиной. Характеристики прототипа X-65 Источник изображения: 3dnews.ru Для испытаний выбрали параметры, которые позволяют долго и многократно гонять новые решения, а не просто эффектно поднять самолёт в небо и разойтись по домам. Размах крыльев X-65 составляет около 9 м, взлётная масса — примерно 3100 кг, максимальная скорость — 860 км/ч. Размах крыльев — около 9 м. Взлётная масса — примерно 3100 кг. Максимальная скорость — 860 км/ч. Параллельно с установкой оборудования в Вирджинии в Западной Вирджинии продолжают делать крылья и хвостовое оперение. Такая модульная схема позволяет менять угол стреловидности и заменять элементы под разные эксперименты — удобный способ не строить каждый новый тестовый самолёт с нуля, что в авиации любят меньше, чем отчёты о «синергии». Если X-65 действительно взлетит в 2027 году и подтвердит расчёты, он надолго останется летающей лабораторией для будущих самолётов. Вопрос теперь не в том, будет ли у этой схемы красивый ролик, а в том, сможет ли управление струями воздуха убедить авиацию отказаться от привычной механики хотя бы там, где цена ошибки особенно высока.

X-65 от Aurora Flight Sciences готовят к первому полёту

Дуров пообещал усложнить блокировку трафика Telegram

Нидерланды создали солнечную черепицу с перовскитом

Orion миссии Artemis II уже преодолел половину пути к Луне

Оптическая связь 362,7 Гбит/с может дополнить Wi‑Fi

Нейронный рендеринг Nvidia снижает расход видеопамяти в 7 раз

Более 50 приложений в Google Play скрывали вредоносное ПО